Как собирают «Суперджет» — первый российский самолет, спроектированный на основе цифровых технологий
Созданный с нуля, SSJ100 является самым экономичным среди конкурентов, как в небе, так и на земле. Улучшенные взлетные и посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной эксплуатации, позволяют авиакомпаниям открывать новые направления, оптимизируя маршрутную сеть и расписание. Сегодня крупнейшим эксплуатантом SSJ100 является Аэрофлот. Компания уже получила воздушные суда SSJ 100 в рамках двух крупных контрактов. 10 сентября 2018 года Аэрофлот подписал соглашение на поставку еще 100 самолетов этого типа.
«Суперджет» — первый российский самолет, спроектированный на основе цифровых технологий. Для его производства на заводе в Комсомольске-на-Амуре была проведена комплексная программа технического перевооружения. Ежегодно предприятие способно выпускать до 40 самолётов. Производственный процесс — конвейер: с момента попадания отсеков в цех сборки фюзеляжа до выкатки готового лайнера из цеха окончательной сборки проходит 84 рабочих дня. Самолёт проводит по семь дней на каждом участке.
«То есть сейчас КнАФ выпускает одну машину каждые семь рабочих дней», — рассказывает директор комсомольского филиала «Гражданских самолётов Сухого» Андрей Сойнов. По его словам, при производстве SSJ100 применяются такие ранее не использовавшиеся в отечественном самолетостроении технологии как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.
Завод «Сухого» — огромное производство, включающее в себя технокомплекс, цеха сборки фюзеляжа и окончательной сборки, а также летноиспытательная станция. Сначала узлы и части SSJ 100 поступают в технокомплекс, где они проверяются и далее отправляются в цех сборки вместе с необходимым инструментом. Как только завершается стыковка отсеков фюзеляжа, работники завода устанавливают крепления и остальные детали каркаса лайнера, в том числе пол багажно-грузового отсека и обтекатели. После этого корпус будущего лайнера покрывают специальным антикоррозийным покрытием, защищающим его от воздействия погоды. Собираются и устанавливаются пассажирские, сервисные двери, а также двери багажно-грузового отсека. Следом — всё остекление. Заключительными этапами сборки служит стыковка киля, стабилизатора крыла, установка шасси и силовых установок.
Далее рабочие прокладывают километры проводов, устанавливают оставшиеся системы, заполняют топливную систему.
И это не говоря о километрах проводов, опутывающих корпус вдоль и поперёк. Когда смонтировали топливную систему, проверили работоспособность остальных систем, инженеры заполняют топливную систему керосином и запускают маршевую и вспомогательные силовые установки. Лётные испытания — как правило, это 4-5 полётов. Далее SSJ100 перелетит в Ульяновск, где его покрасят и установят салон, а затем в Жуковский — на летно-испытательную станцию (ЛОС).
Как сообщил директор предприятия Андрей Сойнов, темп выпуска самолетов зависит от объема заказов. «Если портфель заказов больше, то мы ускоряем время сборки. Первые серийные самолёты мы выпускали с тактом раз в два месяца, сейчас это время намного уменьшилось», — сказал он.
Sukhoi Superjet 100 — самолет нового поколения, разработанный и производимый компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Finmeccanica-Alenia Aermacchi. Его первый полет состоялся в мае 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. На сегодняшний день SSJ100 сертифицирован АР МАК, европейской EASA и несколькими национальными авиационными властями. В 2011 году первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию.
